八卦独家:C919偏小!我国曾想研发重型远程宽体客机,为何最后却放弃?

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题图:伊尔-96-300,古巴航空,差一点我们造了个类似的

国产客机,正马不停蹄不断前进。

除了70-90座级的ARJ21新支线客机之外,150座级的C919作为新一代国产干线客机,对标美国的波音737MAX和欧洲空客A320NEO,不外,和国际上主流的波音787、空客A350这样的宽体远程客机来说,它还不够大,中俄团结研发的CR929还“任重道远”,实在,在C919之前,我国相关研制机构,还真的想一步到位上宽体客机。


文/乌龙防务谈论

经常坐飞机的网友一定会发现,国内航线最常见的是波音737和空客A320这种单通道窄体干线客机,也就是一排有6个座位,中心有一个过道的那种,不外在客流量伟大的京沪、京穗等航线,双通道的宽体远程客机就变得对照多了,经济舱通常为“2-4-2”或者“3-3-3”结构。

图片:C919

在载客量和航程方面,单通道(窄体)和宽体(双通道)客机的差距是很大的。就拿C919和CR929来说,前者两级客舱结构为156座,航程为4075和5555公里(增程型),后者三级客舱结构为280座,最大航程为12000公里以上,最大腾飞重量(MTOW),C919为77吨,CR929开端披露数据为245吨,为后者3倍重,比起载客量500多,MTOW到达近600吨的A380,CR929都酿成“小不点”。

图片:CR929

在各国喷气式客机生长历程中,普遍都是从窄体客机“入门”的。

美国的波音公司和麦道(已是波音一部分)最早的喷气式客机波音707和DC-8,都是窄体客机,苏联/俄罗斯的喷气式客机,从50年代的图-104再到70年代的伊尔-62远程客机和图-154中远程客机都是窄体客机,欧洲早期的喷气式客机,包罗世界上最早的喷气式客机——德.哈维兰“彗星”和我国网友熟悉的“三叉戟”,也都是窄体客机。

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